Сон наяву, или до Праги на легендарных «Явах»

— Вы совершали молебны перед выездом и по приезду — это традиция?

— Да, это клубная традиция, всегда служим молебен на путешествие, а по возвращении — благодарственный молебен. У нас все люди были православные, из невоцерковленных был лишь один человек, наш товарищ с Нижнего. Кстати, с нами ехал батюшка.

— Священник с вами путешествовал на мотоцикле?

— Он наш друг. Знаете, с постом было трудно. Но путешественниками случилось послабление. Пару дней мы пытались себя помучить, но поняли, что в дороге трудно соблюдать пост. Впрочем, рулек каждый день тоже не было (смеемся).

— А что дает присутствие батюшки в команде?

— Мы его старались не воспринимать как священника. Он был рядовым членом нашей команды, поскольку у нас есть правила в клубе, что вероисповедание не обсуждается, если ты хочешь помолиться — выйди из-за стола и помолись. При этом на трапезе перед едой мы совершали молитву, какие-то такие простые вещи соблюдали. За столом поднимались темы христианские, что-то обсуждали, было интересно.

— Но без перевеса в ту или иную сторону.

— Да. И к тому же брани практически не было, это положительный момент!

— Семь человек, пять мотоциклов разных лет. Модели как-то отличаются по конструкции, или это по сути один и тот же мотоцикл?

— Абсолютно один и тот же. Его, говоря современным языком, слегка «апгрейдели» временами. Стандартное решение на «Яве» — это двухтактный 350-кубовый двигатель с воздушным охлаждением — как было представлено мировому сообществу в послевоенные годы, так и не менялось. В те годы Европа требовала дешевых простых мотоциклов.

В качестве примера: у нас в колонне была «Ява» 2010 года. Мы ее приобретали для батюшки, ни времени, ни сил реставрировать уже не было, и мы нашли более современную модель с небольшим пробегом. Как говорят механики, «перетряхнули» этот мотоцикл и поехали. На этой модели чехи, конечно, ввели ряд новшеств: дисковые тормоза, раздельная система смазки, электронное зажигание. Он бодрее выглядит, но по сути это та же «Ява». Внутренне мотоцикл 2010 года мало чем отличался от модели 1967 года выпуска.

Самое интересное, что эти два мотоцикла — самый новый и самый старый — “капризничали” меньше всего. Может, стечение обстоятельств, не знаю, как это объяснить. Понятно, что к новому нет вопросов. Но «Ява» 1967 года была самая экономичная, она быстрее всех разгонялась, что нас удивило. Мы потом присмотрелись к конструкции — меньше диаметр колес, легче. Эта модель меньше всех расходовала бензин, и по технической части с ней было наименьшее количество хлопот.

— Они еще красивые, эти старенькие «Явы».

— Да, обтекаемая форма, это, конечно, золотой век мотоциклостроения.

— Думаю, у каждого участника экспедиции была своя история, связанная с мотоциклом «Ява»?

— Любопытно, что владельцем этого легендарного мотоцикла из всей команды был только один человек — Михаил из Кинешмы. У него в юности была «Ява», на которой он катался еще до армии. Он был назначен механиком группы как самый опытный.
У всех остальных сохранились только такие детские воспоминания о том, что, да, была у соседа или еще у кого-то. Я вот помню, как Виктор Парамонов мне рассказывал, как он с кем-то из художников ездил на «Явах» на юг. Получается, некая традиция уже для Палеха! Да и расстояние примерно такое же: что до Черного моря, что до Чехии — одинаково.

— Мне кажется, мало кто из наших читателей представляет, каково это пересекать границу государств на мотоцикле.

— Там все очень просто, если ты имеешь опыт, на самом деле. Главное, подготовить правильно документы. Потребуются бумаги на мотоцикл, так называемая зеленая карта для транспорта, медстраховка на группу. Ты проходишь три точки контроля: таможенный контроль, пограничный и паспортный. Один раз на белорусской и на польской стороне, при этом. А дальше шлагбаум поднимается — и ты свободен. Между Польшей и Чехией нет границы, это Евросоюз. Ты спускаешься к реке Одер, там стоит указатель информационный «Добро пожаловать в Чехию» написано.

— У пограничников не возникло вопросов к ретро-технике? Я имею ввиду выхлоп, все эти нормы экологические.

— Россия входит в международную дорожную конвенцию, и если у тебя есть техосмотр на транспортное средство, то ты свободно проезжаешь. И как бы мотоцикл не выглядел, как бы он не коптил, вызывая ужас у горожан — проблем не будет. Мы брали диагностические карты на всякий случай. Примерно два часа уходит на прохождение границы, все очень дружелюбно.

Единственный вопрос, который задал нам польский «погранец»: «Нет ли у вас прокладки на двигатель с собой? У меня дома стоит такая же «Ява», но я не могу найти запчасть». Оказалось, что у него все же модель другая, а мы уже хотели ему подарить эту прокладку.

— Преодоление расстояний в России и преодоление расстояний в Европе — это разные вещи, да?

— Польша похожа на большую деревню, на такой хозяйский огородик, где все очень аккуратно распахано, рассеяно, посажено. Везде поля, сады, клубничные плантации… Такое ощущение от польских мест. Все дома вдоль дороги, страна густо населена, их около 40 миллионов там живет. Кажется, что постоянно двигаешься в населенном пункте, скорость соответствующая.

По России и по Беларуси едешь — это, конечно, размах. Передвигаешься гораздо быстрее, поскольку нет такого количества населенных пунктов и не приходится снижать скорость.

— Какие перемены вы подмечали по прохождении четырех стран?

— У белорусов отличные дороги! Природа практически неизменна, а вот ментальность людей меняется, и это четко заметно по тому, как они ведут себя на дороге. В России до сих пор все очень хаотично, преобладает агрессивный стиль вождения. В Беларуси она несколько спадает, а когда попадаешь в Европу, понимаешь, что там люди живут в каком-то другом измерении в плане соблюдения правил и уважения к участникам дорожного движения.

Языкового барьера с чехами, поляками, тем более белорусами особо не было — языки очень схожи. Различны, повторюсь, ментальность, мне кажется, чехи как-то по-другому относятся к себе и к тому, что их окружает. Газончики перед домами, и такое ощущение, что они соревнуются в этом во всем: цветы выращивают, дома украшают. Все вокруг очень ухожено. К нам попадаешь… Мы, конечно, по-другому воспринимаем мир.

В Чехии очень много еловых лесов, дубрав. И вся страна засеяна ячменем для пива. Ячмень такой красивый, золотистого оттенка. Домишки, такая некая европейская сказка.

— Вопрос про знаменитое чешское пиво возник сам собой. Оно идеальное?

— Я был в Германии и во многих странах, славящихся пивными традициями, но мне кажется, чехи превзошли всех. Мы были на заводах крупных раскрученных брендов, а потом заходили в маленькие пивоварни при ресторанах. Все-таки глобальный мир он убивает продукт. То, что продается в маленьких пивоварнях, несравнимо лучше. Это потрясающий напиток, пена, на которую можно монетку положить! После каждого глотка на кружке остается кружочек и видно, как еле плывут пузырьки вверх, сопротивляясь густой плотности напитка. Я думаю, вода плюс натуральные ингредиенты делают свое дело.

— А кухня?

— Кухня простая, сильно мясная. Вепрево колено, или по-нашему рулька, гуляши (чувствуется австро-венгерское влияние), кнедлики. Я удивился, что вся еда острая (может быть, это, конечно, для пивных ресторанов?), перченая. Естественно, там у них традиционно много колбасок.

В каждом меню было блюдо под названием «Татарский бифштекс». У нас в компании был человек из Татарстана, и однажды мы решили попробовать. Оказалось, маринованное мясо, пропущенное через мясорубку со специями. На хлеб с чесноком намазываешь и ешь.

— Что-то восточное, в понимании чехов.

— Да-да. Оно такое полусырое.

— Польша и Чехия не особо различаются по кухне?

— В Польше супов побольше, бульонов, похожих на наши. А чехи любят такие густые похлебки. Но не сильно разнятся, это славянские народы. Европа, наверно, на Балканах чуть отличается — там овощей больше.